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地铁站和区间隧道是狭长、比较封闭的地下空间，在发生火灾时，及时启动通风排烟系统尤为重要。 地铁通风排烟系统分为隧道通风排烟和车站通风排烟系统。 由于地铁空间非常有限，通风和排烟设备通常是合用的。
隧道通风排烟系统
地下车站隧道通风系统分为区间隧道通风和站台隧道通风。 区间隧道通风系统分为活塞通风和机械通风。
活塞通风一般在车站两端的上下线分别设置活塞风道和相应的风井，区间隧道的活塞通风是利用地铁列车在隧道内高速运行产生的活塞形成的通风，实现隧道和外部的通风。
区间隧道的机械通风在车站两端的风井内设置隧道风扇，该风扇可以正反运转，在列车没有活塞效应时对隧道进行机械通风。 通过调节活塞风道、机械送排风及风道配套的风门，实现区间隧道的通风，保证列车和隧道内设备的正常运行。 列车晚上停运，早上运行前的一定时间打开隧道风扇进行换气； 列车在区间隧道堵塞时，进行机械通风； 区间隧道发生火灾时，进行排烟降温。 设置在隧道中的可正反旋转的风扇在火灾时采用隧道两端的风扇一排一排地输送的模式(根据火灾发生时列车停留的位置启动隧道火灾模式)，组织与乘客避难方向相反的排烟方向，向乘客避难方向送风
排烟设备的要求
区间隧道排烟设备要求在火灾280C下连续有效工作1小时，比一般的消防排烟风机要求高很多。
隧道顶轨的底排风
国内地铁车站站台一般设有屏蔽门，列车停车位置形成车站站台隧道。 列车停车时，产生大量热量，需要排除。 车站隧道通风系统在站台轨道顶部——轨间和站台轨道下的轨间分别设置排风通道，对应列车各发热点设置排风口，通过通风排风机进行排风。 隧道发射火灾列车停在车站时，家庭隧道通风系统需要立即进入排烟模式运行。
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